Оптимизация транспортного потока на перекрёстке ул.Чкалова - пр-т Московский (Витебск). Обжалование ответа.

25 февраля 2019 мною получен ответ на электронное обращение (копия прилагается). Указанный ответ я считаю не соответствующим требованиям законодательства в части полного, всестороннего и объективного рассмотрения обращений и направления мотивированных и обоснованных ответов гражданам по следующим причинам:

Цель обращения заключается в демонтаже направляющих островков, что, на наш взгляд, увеличит пропускную способность транспортного потока на данном перекрестке без изменения режима переключения сигнала светофоров!

Изучив п. 6.2.10 ТКП 45-3.03-227-2010, и п. 9,5 СТБ 1300-2014, хотим заметить, что ТКП регламентируют размеры и правила устройства направляющих островков в зависимости от площади, а это к сути обращения не относится, а в вышеуказанном СТБ оговаривается ВОЗМОЖНЫЕ случаи установки постоянных направляющих островков:

-на пересечениях, имеющих сложную или нестандартную планировку;

-на пересечениях, имеющих свободные от движения зоны значительной площади;

-перед выездами на кольцевые пересечения;

-перед островками безопасности;

-перед соединительными ответвлениями транспортных развязок в разных уровнях;

-перед начальными (конечными) участками разделительных полос,

что тоже на наш взгляд не применимо к данному перекрёстку.

А также, обращаем ваше внимание, что согласно п.п.1 Статьи 21 и 23

Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 г. № 262-З

«О техническом нормировании и стандартизации» Применение технических кодексов установившейся практики (ТКП) и Применение государственных стандартов (СТБ) являются добровольными для применения.

В свою очередь приведем примеры, где схожие по конструкции перекрестки в г.Витебске (предполагаем, что таких насчитывается много по Республике Беларусь) эффективно работают без применения направляющих островков. Это перекресток ул. Терешковой и пр-т Фрунзе, перекресток пр-т Строителей и пр-т Черняховского.

Прошу обеспечить надлежащее рассмотрение обращения.