Дифференцированная по расстоянию оплата проезда в городском пассажирском транспорте.

Существующий вид оплаты проезда за одну поездку без пересадки морально устарел и не рационален при существующих технических возможностях.

Приобретаемой услугой является именно перемещение на определенное расстояние. Ни время пути, ни тем более, оплачиваемое сейчас число пересадок не пропорциональны объёму предоставляемых услуг.

При наличии технических возможностей выбрать другой вид оплаты было бы не рационально.

Учитывая изложенное, полагаем, что необходимо ввести дифференцированную по расстоянию оплату проезда в городском пассажирском транспорте. Дифференциация по километражу является наилучшим из возможных решений, поскольку:

1. Позволяет наиболее полно использовать транспортную сеть -- пассажир получает дополнительный выбор реализации транспортной услуги – возможность использовать пересадки, когда это удобно, без переплаты.

2. Как ни один другой вид оплаты, стимулирует пассажира оплачивать проезд вне зависимости от расстояния.

3. Является очень гибкой системой – оплачивается ровно столько, сколько стоит предоставленный объем услуг.

4. Нет необходимости следить за временем поездки.

5. При регистрации БСК на входе и выходе из транспортного средства можно получать полную информацию о пассажиропотоках, анализировать данные и учитывать статистику для корректировки работы транспорта.

Логично ожидать, что дополнительные удобства для клиента (пассажира) и справедливое ценообразование вызовут положительную реакцию и повысят окупаемость.

Просим рассмотреть вопрос введения дифференцированной по расстоянию оплаты проезда в городском пассажирском транспорте.